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Mantenimiento del filtro de partículas

¿COMO PUEDO HACER PARA MANTENER EL FILTRO DE PARTÍCULAS?

Filtro Partículas Esquema

Respetar el mantenimiento recomendado por el fabricante. Prestando especial atención al tipo de aceite de motor utilizado. Los modelos con filtros de partículas emplean un aceite bajos en cenizas, Low Saps, C-3,  especialmente formulados para  vehículos con filtros de partículas y pueden tener un coste de un 30% más que un aceite normal.

Evita los recorridos cortos. Pues por ejemplo en recorridos urbanos puede que no se alcance la temperatura necesitaría de regeneración y que además estas sean interrumpidas por paradas de motor, el filtro se satura y los ciclos se acortan.

Sal de vez en cuando a carretera. Te recomendamos que cuando hagas circules en una o dos marchas menos y aumentes las revoluciones del motor a 3.000 rpm durante unos 15 minutos seguidos. Esto provocara una regeneración forzada del filtro de partículas de tu coche, ahorrándote con ello tiempo y dinero.

¿PROBLEMAS HABITUALES DE LOS FILTROS DE PARTICULAS?

Falta de fuerza en el motor, no acelera, no anda.

Luz de advertencia de filtro de partículas parpadeando o encendida.

Luz de testigo de motor encendida.

Problemas de medición de los sensores y sondas.

Tuberías de presión diferencial dañada.

Problemas de la válvula EGR de recirculación de los gases de escape.

Falta de aditivo en el tanque Eolys o Adblue

Mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible.

Nivel anormalmente alto de aceite del motor.

Auto-ignición,  auto-encendido por consumo de aceite que hace que el motor acelere solo y se mantiene a pesar de quitar el contacto.

Filtro Partículas Nuevo

REGENERACION DE FILTRO DE PARTICIULAS

Realizaremos diagnosis del sistema analizando la memoria de averías acumuladas en su vehículo y comparándola con los valores reales del fabricante, tomaremos  la decisión más adecuada en base a esta información, asesorándole adecuadamente.

Procederemos a la regeneración cumpliendo con las recomendaciones del fabricante.

Finalmente tras comprobación de que no existan daños adicionales, se procederá al borrado de la memoria de averías, pasando a realizar una prueba en carretera.

Una vez terminada la prueba se volverá a conectar la diagnosis para comprobar que no se han vuelto a grabar averías tras la prueba en cartera y procederemos a entregarle su vehículo terminado.

LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS

Realizaremos la diagnosis como en el caso anterior. Si es necesario procederemos a la extracción  del filtro de partículas para la limpieza del mismo.

Para la limpieza del filtro de partículas hay varios procedimientos que Copa Servipark Utiliza.

Uno consiste en  el sistema Pro Line de Liqui Moli  con el filtro montado en el vehículo, que mediante  una sonda se introduce en el filtro, un líquido limpiador a presión en el sentido de los gases de escape y posteriormente un líquido de enjuague.

Otra forma de limpieza consiste en un lavado del filtro de partículas por impulsos de presión inversa más sofisticado ya que requiere útiles especiales, se utilizan productor de limpieza que contienen entre otros encimas activas  que elimina los residuos y  el hollín, dejando el filtro limpio nuevamente durante al menos 60.000 km.

COPA SERVIPARK le recomienda el procedimiento por el cual  desmontamos el filtro del vehículo y lo sometemos a una limpieza por ultrasonido con los que aseguramos una profunda limpieza.

Previamente realizamos una diagnosis inicial y análisis de la memoria de avería. Desmontaje total del filtro para su limpieza, montaje del mismo una vez limpio, se mantiene el vehículo en marcha a ralentí hasta alcanzar su temperatura de trabajo.

Se procede a la prueba en carretera y a la diagnosis final para comprobar que el resultado de prueba en carretera ha sido correcto y los valores se encuentran en los parámetros reales del fabricante, para posteriormente entregarle su vehículo.

 

Limpiar un filtro de partículas en COPA SERVIPARK, es mucho más barato que adquirir uno  nuevo.

Este es el resultado con nuestra máquina de ultrasonido

 

 

Limpieza Filtro de Particulas

Filtro de Partículas. Solución.

Filtros de Partículas.

Soluciones para filtros sin aditivo.

COPA SERVIPARK dispone de soluciones técnicas a los problemas que causan los filtros de partículas.

Soluciones económicas con un gran impacto en términos de rendimiento, comportamiento y economía.  Más potencia,  mayor longevidad,  mayor efectividad en el  funcionamiento de su automóvil.

Por ello si tiene algún problema con su filtro de partículas confíe en nuestros profesionales que les asesoraran en la búsqueda de las mejores soluciones.

Póngase en contacto con nosotros,  estaremos atentos a la solución de su problema.

Filtro de Particulas

¿QUE ES EL FILTRO DE PARTICULAS?

Este filtro se denomina por las empresas de automoción como FAP (Filtro Anti Partículas) o DPF (Diésel Partículas Filtre) o vulgarmente conocido por filtro de partículas.

Muchos sistemas comerciales utilizan diversas presentaciones (C-FAP)  (DOC) o (DPF). Consiste en el montaje de un sistema de filtración de los gases de escape producidos por la combustión del motor térmico. El sistema funciona reteniendo las partículas nocivas presentes en los gases de combustión. Mediante la a presencia de este dispositivo, conseguimos reducir las emisiones de partículas y gases muy nocivos para nuestra atmosfera, lo que hace que nuestros vehículos sean más ecológicos.

¿TODOS LOS VEHICULOS DIESEL LLEVAN FILTRO DE PARTICULAS?

Es habitual en los vehículos diésel modernos para cumplir con las normas de anticontaminación Euro 5 y Euro 6 por ello lo llevan montado un 65 % de nuestros vehículos.

Si tu vehículo está matriculado con anterioridad a 2006 es fácil que no lo lleve, para asegurarte consulta el libro de mantenimiento o pregúntanos en tu próxima visita, con gusto te informaremos.

¿COMO FUNCIONA EL FILTRO DE PARTICULAS?

El filtro de partículas esta construido de un material cerámico poroso, generalmente carburo de silicio. Los gases procedentes de la combustión al ser forzados a través del filtro este retiene partículas nocivas contaminantes de medidas micrométricas que no sería posible retener  sin la existencia de este dispositivo e irían a parar a nuestra atmosfera. Pero sin una regeneración de estos filtros durante su funcionamiento llegarían a su obstrucción.

¿COMO FUNCIONA EL PROCESO DE REGENERACIÓN ACTIVA?

Hay varias formas de regeneración. Básicamente consiste un proceso de  auto limpieza del filtro de partículas que se produce de forma automática, aproximadamente cada 1.000 km cuando se conduce por carretera y cada 500 km si se hace por ciudad. El Filtro de partículas necesita que se circule durante media hora aproximadamente por encima del régimen de 2.500 rpm para que los gases de escape alcancen una temperatura alrededor de los 600 grados centígrados, para que se quemen las partículas contaminantes retenidas en el filtro. El propio motor realiza de forma automática estos ciclos de limpieza regenerativa, para ello dispone sensores antes y después del filtro que se encarga de las mediciones de presiones, temperaturas, contenido de oxígeno en los gases de escape así como del monóxido de carbono, óxido de nitrógeno o la relación estaquiométrica de masa de aire/combustible.

La unidad de control electrónico de motor (ECU) es responsable de controlar entre otros los procesos de regeneración. La ECU variará la cartografía de inyección aumentando la cantidad de combustible y la forma de hacerlo para conseguir aumentar la temperatura, necesaria para la regeneración activa. Hay otros procesos de regeneración activa por ejemplo inyector adicional o sistemas de calentadores eléctricos, poco utilizados.

Durante los procesos automáticos en que  los motores entran en proceso regeneración estos pueden consumir entre un 10 y 15 % más de combustible de los habitual  con los se pueden observar que el sonido del motor cambia volviéndose más grave.

Cuando habitualmente se utilizan los vehículos en ciclos urbanos con motores girando por debajo del régimen de 2.500 rpm y parando el motor en recorridos y tiempos muy cortos, estos procesos regenerativos automáticos se interrumpen y se agravan en caso de motores star stop, con la consiguiente falta de regeneración de los filtros de partículas.

Si se interrumpe este ciclo en más de tres ocasiones según modelos, un testigo luminoso se enciende en nuestro panel de control indicándonos que acudamos al taller para que le realicemos la regeneración. De lo contrario  podría sufrir aviaria del filtro y su coste rondaría los 1.000 y pico euros según modelos.

¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE REGENERACION PASIVA?

Esta consiste en el proceso químico mismo de oxidación del hollín en presencia de dióxido de nitrógeno que puede ocurrir a temperaturas mucho más bajas entre 250 y 400 grados centígrados, convirtiendo  el óxido nítrico de los gases de escape en dióxido de nitrógeno, con los que estos catalizadores requieren en su construcción de metales como el platino, paladio, rodio, aluminio, cerio y otros. Por eso estos sistemas son caros de producir y de instalar.

Taller en Badajoz

Disposición del material en la movilización y traslado

Vamos a tratar la disposición idónea del material de soporte vital en los sistemas de movilización, para que no entorpezca la maniobrabilidad en el traslado y sin ocasionar perjuicios en los pacientes críticos.
Trataremos por pasos el procedimiento de movilización dependiendo de la patología del paciente y la zona de evacuación.
 
Válidos en domicilio. Tipo de paciente que va a ser cooperador, y la movilización a una silla de ruedas va a ser fácil. La evacuación se hará bien por medio de un aparato elevador, o por las escaleras del inmueble si no tuviese ascensor. En este caso tendrá que efectuarse por medio de dos técnicos. El primer TTS se situará en la cabeza del paciente, inclinando hacia él la silla y dejando en el aire la zona de los pies del paciente, para así el segundo TTS coger por los mangos que tiene provista la silla y comenzar el descenso por la escalera, situándose en el sentido de la marcha. Este tipo de maniobra se efectuará mejor entre dos personas, pues es más difícil perder el equilibrio que si hubiese más personal. Sujetaremos al paciente mediante las correas de la silla para evitar caídas involuntarias.
 
Encamados en domicilio. El traslado se hará de la misma forma que un paciente válido, con la diferencia del traspaso de la cama a la silla. Esto se efectuará cogiendo un técnico los antebrazos de la víctima, pasando sus manos por debajo de las axilas y otro TTS cogerá por las rodillas, siempre haciendo flexión con las rodillas para no doblar la espalda y no tener ningún tirón al momento de elevar al paciente hasta la sillas. Es la técnica más utilizada en pacientes conscientes y no válidos.
 
Con fracturas de miembros. Lo primero que habrá que efectuar será la inmovilización del miembro dañado y alineación de los miembros, para la posterior colocación de la camilla de cuchara y la consiguiente movilización hasta la camilla de la ambulancia. Ya en la camilla de cuchara se procederá a atar al paciente por medio de las correas de sujeción provistas para tal efecto. Se utilizarán tres correas, una en las piernas, otra sujetando la zona de las caderas y la tercera pasándola por debajo de las axilas del paciente. La técnica de colocación de la camilla de cuchara es la descrita en el apartado anterior.
El traslado se efectuará con un TTS en la cabeza y otro TTS en los pies colocado en el sentido de la marcha. En el caso que sea necesaria la participación de más efectivos, se colocara en los laterales de la camilla.
Movilización de pacientes
 
Con problemas respiratorios. En la atención de un paciente con problemas respiratorios será necesario la aportación de oxigenoterapia, con la consiguiente utilización de una botella de oxígeno portátil, la cual deberá ir acompañando al ocupante hasta el vehículo con el que se le va a trasladar a un Centro Hospitalario.
La posición idónea del paciente será la de Fowler. Para ello nuestra primera elección será la silla de ruedas y si no es posible, utilizaremos la propia camilla de la ambulancia.
 
Problemas cardiacos. Primará la administración tanto de soporte respiratorio como circulatorio y la monitorización cardiaca. Por eso que tendremos que prever toda la disposición del material que vamos a utilizar. Procuraremos realizar la evacuación en posición de sentado. Puede ser el caso de una insuficiencia cardiaca o un edema agudo de pulmón. El traslado se efectuará por medio de la silla de ruedas o con camilla de ambulancia elevada.
En la silla se podrá acoplar el monitor en la parte trasera y en la camilla en el lado izquierdo del paciente, para no tener inconvenientes de espacio dentro de la ambulancia.
 
El paciente crítico. Aquel cuya situación clínica conlleva alto riesgo. Su manejo conllevará movilizaciones e inmovilizaciones de precisión, material altamente tecnificado (monitor-desfibrilador, ventilación mecánica, sueroterapia…)
En un paciente en vía pública, tras realizar la primera valoración y estabilización de emergencias, se realizarán las maniobras de inmovilización-movilización de emergencias, realizándose el traslado hasta la unidad móvil en camilla de cuchara o ayuda de tablero espinal hasta el colchón de vacío, que estará previamente colocado en la camilla de la ambulancia.
En los domicilios, la movilización por las escaleras del inmueble se realizarán inmovilizando al paciente por medio de correas destinada a este fin, y procurando la sincronización de todo el equipo asistencial y del aparataje para lograr nuestra meta. Así, los TTS se dispondrán a los pies y cabecera del enfermo, y el personal sanitario ayudará controlando el buen funcionamiento del material utilizado, y las maniobras de traslado.

Reparación centralitas electrónicas

COPA SERVIPARK Le ofrece todo tipo de soluciones para los problemas electrónicos causado por fallos en  las centralitas electrónicas en su vehículo. Estas soluciones dependerán del tipo de problema así como del tipo de vehículo y/o centralita principalmente.
COPA SERVIPARK En todos los casos le aconsejara, guiara y asesorará en la constante búsqueda de la solución más adecuada. Nuestros conocimientos así como nuestro avanzado equipo técnico  nos permiten reparar su centralita con la más alta calidad y garantía.
COPA SERVIPARK Pone a su disposición instalaciones y personal técnico experto en la reparación de centralitas electrónicas con un servicio profesional  cualificado.
centralita electrónica
Todos los vehículos modernos,  tiene muchas centralitas electrónicas, estas centralitas, están coordinadas entre ellas por sistemas multiplexados, comunicadas entre ellas por líneas can-bus, estas centralitas reciben información en forma de señales procedentes de diferentes partes del vehículo, la comparan con los valores reales y patrones establecidos por los fabricantes.  Seguidamente contestan a estas con nuevas señales electrónicas codificadas que vierten de nuevo al sistema de comunicación, para que otras centralitas del sistema puedan captarlas, analizarlas, compararlas y comunicarlas para provocar con ello las diferentes reacciones de los componentes del vehículo, como el inyector de combustible, el avance del encendido, la presión del turbo, la posición del  árbol de levas, o el cigüeñal, la temperatura de los gases de escape, o del  líquido refrigerante etc.
Reparación centralita
COPA SERVIPARK,  es consciente de la evolución exponencial que ha  tenido la electrónica en el vehículo automotriz y automóvil en general, barcos, aeronaves coches, motos, camiones autobuses, tractores, maquinas, o cualquier vehículo auto-propulsado.
En los cuatro grandes dominios de la electrónica de propulsión en automoción.
Dominio del grupo moto-propulsor:   Gestión de la cartografía de inyección. Gestión del motor diésel con rampa común. Gestión del diésel con regulación de caudal y comienzo de infección. Gestión del motor gasolina con regulación de inyección, riqueza, depuración, anticontaminación. Gestión electrónica de la refrigeración del motor. Gestión electrónica de sobrealimentación.  Gestión electrónica de la caja de velocidades (automática, manual, robotizada, etc.),   Gestión de las motorizaciones hibridas y eléctricas.
Dominio de la Seguridad:   Antibloqueo de ruedas, Airbag y pretensores pirotécnicos, activación de la auto limpieza y regeneración activa, dirección asistida, eléctrica inteligente, control de tracción, control dinámico de la trayectoria y estabilidad, suspensión pilotada, Iluminación led dinámica, indicadores y control del mantenimiento predictivo, preventivo, vigilancia de la presión de neumáticos, temperaturas etc.
Dominio de  las funciones de confort: automatismos de auto-limpieza,  iluminación, control de acceso sin llave, cierre centralizado, ayuda de aparcamiento, memorización de puesto de conducción y acompañante, regulación adaptativa de velocidad, climatización etc.
Dominio de las comunicaciones, telecomunicaciones, conectividad, interactividad y  multimedia: comandos de voz, navegación, ordenador y sistemas de a bordo, pantalla centralizada, Telefonía móvil, visualización en parabrisas, audio, video, sistema de confort, sistema antirrobo, etc.
Diagnosis Guttman

Movilizacion de enfermos y accidentados (Parte 2)

Metodo_del_bombero

 

Movilización de enfermos. Espacios de Actuación

En nuestras técnicas de movilización, tendremos en cuenta el lugar donde puede encontrarse el paciente, y en función de ello, valorar la dificultad para efectuar el traslado al vehículo.
Habrá situaciones en las que lo primordial sea el traslado del paciente al vehículo y otras, en las que después de valorar y atender al paciente sea preciso anteriormente estabilizar su situación antes de proceder a dicho traslado.
En el trayecto, la salud del paciente va a depender de la forma de movilización y de la estabilidad que podamos proporcionarle, pasamos a nombrar las diferentes situaciones.
  1. En el exterior. Puede tratarse de cualquier caso, peatón que se ha caído, que ha sido atropellado, desvanecimiento…, y en la mayoría de estos casos con una situación de tensión alrededor del enfermo o herido.
La forma de actuación será acorde a la circunstancia, con mucha precaución con el entorno que nos podemos encontrar alrededor. Los miembros de los cuerpos de seguridad suelen ser avisado al mismo tiempo desde el centro de emergencias, pero si el ambiente que nos vamos a encontrar se prevé hostil y somos los primeros en llegar, se debe comunicar al centro de coordinación la situación, para avisar la premura de los cuerpos de seguridad.
Se mantendrá el vehículo en la posición óptima para la atención del paciente, sin poner en peligro cualquier otro elemento que podamos encontrarnos, con el motor en marcha y los dispositivos de señalización conectados. Las maniobras de movilización en la via pública debemos hacerlas dependiendo de la patología del paciente, normalmente con silla o camilla de cuchara.
 
  1. Centro de Salud. A nuestra llegada solicitaremos información sobre la patología y estado del paciente, para así realizar la movilización de la forma más idónea, no suelen representar mayor problema pues siempre tendremos asesoramiento y ayuda necesarios.
 
  1. Al recibir una llamada desde domicilio, deberemos poner atención al lugar de estacionamiento, lo más cercano posible, sin molestar la libre circulación del resto de usuarios. Observaremos el acceso al domicilio, ante la posibilidad de tener que trasladar al paciente, para saber si es efectivo el traslado con camilla, bien con una silla de ruedas o cualquier dispositivo de traslado.
En caso de domicilio con varias alturas, provistos de aparatos elevadores, estos por lo general no permiten el uso de camilla, por lo que la dejaremos preparada lo más cercana posible. El traslado hasta ese punto se efectuará con la silla de ruedas o el dispositivo más adecuado a la patología del paciente.
La silla de ruedas irá provista de una sábana y un manta si fuese necesario, si tuviéramos que utilizar la camilla de cuchara, esta irá acompañada de sus correspondientes correas.
 

Cadena de Socorro

La experiencia demuestra que puede conseguirse una respuesta adecuada capaz de reducir la mortalidad en los accidentes de tráfico y sus secuelas.

 

Esta respuesta esta basada en el concepto de cadena de socorro, que recoge una sucesión favorable de acontecimientos que, de producirse, contribuirían a aumentar la probabilidades de supervivencia sin dejar secuelas en el accidentado. Los primeros auxilios prestados por el público general, la primera intervención sanitaria realizada por profesionales de la seguridad, del rescate o de la propia sanidad, y el tratamiento urgente con los medios adecuados, aplicado por equipos especializados, constituyen eslabones de igual importancia en una cadena que tiene como objetivo salvar la vida del accidentado y evitar cualquier otro mal.

Cadena de Socorro

Toda persona puede verse involucrada en un accidente, sea como afectado o en calidad de testigo, por lo que se debería conocer los principios básicos de actuación en estos casos:
  1. Evitar nuevos Accidentes
  2. Proteger a los afectados
  3. Pedir Ayuda experta lo antes posible
  4. Aplicar primeros auxilios y resucitación básica (solo si se dispone del entrenamiento adecuado).

 

1. Evitar nuevos accidentes. Para ello avisaremos con la señales que tengamos a nuestro alcance (luces de emergencia, triángulos de señalización, linternas, bengalas,...) a una distancia no inferior a 150 metros del lugar donde se encuentran los accidentados, siempre que se pueda cubiertos con una prenda llamativa o reflectante para asegurar nuestra propia protección
2. Protección de los Afectados. Nos acercaremos al lugar del accidente, evaluando los riesgos para nuestra propia integridad física (pues queremos auxiliar no convertirnos en afectado), y solo en caso de no existir riesgos, se accederá al lugar del accidente intentando eliminar todos los elementos posibles que puedan agravar el estado de los accidentados, cuidando siempre de la propia seguridad.
3. Solicitud de Ayuda Experta. Tras aproximarse al vehículo accidentado y eliminar riesgos, se intentara evaluar el tipo de accidente, el numero de afectados, su localización, su aparente gravedad (simplemente clasificar en fallecidos, heridos graves y leves), y la necesidad de intervención de los servicios de rescate. Toda esa información, junto con la localización precisa del accidente deberá ser comunicada con la mayor brevedad posible a los servicios especializados de atención urgente.
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4. Asistencia a los accidentados. La mayoría de las lesiones requieren tan solo primeros auxilios, y solo el 5% de los accidentados presentan lesiones que ponen en peligro inmediato su vida, siendo aquí, donde únicamente será necesario aplicar las medidas básicas de mantenimiento de funciones vitales, debiendo actuarse con la cautela suficiente para que el daño inicial ya producido no se vea aumentado por las actuaciones de aquellos que solo pretenden ayudar.

 

Esta asistencia inicial, la dejaremos para un próximo capitulo.

Detección de averia en caja de cambio

Generalmente, si pasamos las revisiones pertinentes, mantenemos buen nivel de aceite y no forzamos los cambios de marchas, la caja de cambios suele tener una vida útil prolongada a y no necesita ser repuesta a lo largo del tiempo que tengamos en uso nuestro vehículo. No obstante, hay una serie de averías a las que ésta puede quedar expuesta.
Una de las más comunes podemos detectarla gracias al olor a aceite quemado que desprende, siendo éste indicativo de que la transmisión se está sobrecalentando. El líquido de transmisión así como la valvulina, no sólo mantienen lubricada nuestra caja de cambios sino que también se encargan de mantener a raya la temperatura de la misma.
Hacemos distinción entre cajas de cambio manuales y automáticas
Palanca 6 velocidades

Caja de cambios manual

Los síntomas que nos hablan de un posible fallo en una caja de cambios manual son tres:
  • Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Para que no entren dos marchas a la vez cuando conducimos, los bolillos de seguridad bloquean el acceso. Si éstos se desgastan, el eje secundario se quedará atorado ya que las dos marchas activadas lo harían girar a dos velocidades diferentes. Debemos colocar nuevos bolillos de seguridad a nuestra caja.
  • Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el cambio de marchas, lo más probable es que sea un fallo de desajuste del embrague por lo que se recomienda tensar el cable del embrague y ajustar de nuevo el tope para que el desembrague sea completo así como sangrar el circuito hidráulico de mando. También debemos tener en cuenta si el conjunto de sincronizadores está desgastado y sustituir los anillos que sean necesarios.
  • Dificultad para que entren las marchas: En este caso, también es posible que el mando del embrague se haya desajustado y sea necesario retensar el cable como hemos comentado. Si la situación persiste, será necesario lubricar el varillaje de accionamiento del cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.
Si la caja de cambios sigue dándonos problemas, podríamos hablar de una avería interna, así que no nos quedará otra más que desmontar la caja y comprobar que rodamientos, piñones y el resto de componentes se encuentran en buen estado y reemplazar los que estén deteriorados.
Palanca Cambio automatico

Caja de cambios automática

Podemos hablar de un fallo en una caja de cambios automática, si detectamos alguno de estos tres síntomas:
  • Las marchas resbalan cuando se intenta cambiar: Lo más probable es que se deba a una mala lubricación, por lo que recomendamos reponer el nivel de aceite hasta el límite marcado.
  • Hay una aceleración pobre en todas las marchas: A bajas velocidades, la aceleración es reducida si el convertidor de par se avería e impide que el rodamiento unidireccional del reactor funcione, por lo que se aconseja reemplazar el convertidor, aunque antes de meternos en complicaciones, igual que en el supuesto anterior, es mejor comprobar que el nivel de aceite es el adecuado y no está causando problemas por ello.
  • No se realiza el cambio de marchas: O se trata de una avería general que nos invita a pasar por el taller para hacer una revisión completa, o hay un mal ajuste del mando y debemos verificar las presiones y volver a ajustarlo
Taller Electromecánica
Si sus problemas no desaparecen, no dude en contactar con nosotros, en Talleres Copa Servipark en Badajoz, tenemos mecánicos especializados y formados específicamente para detección rápida y reparación de cajas de cambio automáticas, haciendo que seamos referente en la provincia para la reparación de este tipo de averías.
Esperemos que este articulo os ayude a no tener que requerir de nuestros servicios, pero si así fuera, no dudes en contactar con nosotros y te aseguramos que no te vamos a fallar.

Concurso Fotografico

Concurso fotográfico “Transporte Sanitario Integral Copa Servipark sl”

30/05/2016

 

concurso fotografico
Cumpliendo con el 25 aniversario de la marca Copa Servipark, queremos presentar el concurso fotográfico que hemos diseñado, para celebrar tanto dicha conmemoración como nuestro despliegue en el Transporte Sanitario Integral a nivel nacional.
El plazo reglamentario para presentar las fotografías se inicia hoy, día 01 de junio, finalizando el día 31 de julio de 2016.
Con la realización de dicho concurso, pretendemos dar a conocer la labor sanitaria que desarrollan tanto nuestro personal como vehículos a nivel nacional y más específicamente en Extremadura, a través de la riqueza documental que aportan diversas miradas y puntos de vista.
Por este motivo, las bases de la convocatoria están pensadas para llegar al máximo número de personas y poder obtener así una visión más amplia del papel que desempeñan tanto estas unidades como sus ocupantes, profesionales del sector sanitario.
Dicho Concurso contará con 2 premios, premiando tanto a la fotografía ganadora como a la finalista.
Queremos invitaros a participar en este concurso fotográfico, así como informaros de que vuestras imágenes deberán ser enviadas, en formato JPG, por correo electrónico a concurso@copaservipark.com
Pulsa aquí para descargar las bases en formato pdf
Regalo 2
Regalo 1

Consejos y cuidados del cambio automático

Al igual que en cualquier otro sistema del vehículo, un buen mantenimiento es clave a la hora de alargar la vida útil de una caja de cambios automática y prevenir las averías que suelen afectar a los vehículos que incorporan un cambio de este tipo.
Por ello, a través de esta guía daremos a conocer las principales averías que pueden aparecer en las cajas de cambio automáticas, así como las distintas tareas de mantenimiento que son recomendables para evitar un fallo y las costosas reparaciones que son necesarias para volver a ponerla a punto, recuperando el óptimo funcionamiento de la caja de cambios.
Despiece Caja Cambio

¿Qué averías son las más frecuentes en las cajas de cambios automáticas?

A continuación haremos mención a las 8 averías que aparecen con mayor frecuencia en una caja de cambios automática y que por tanto, podrían ser las responsables de un funcionamiento incorrecto o de un fallo en el sistema:
 
Tirones:
Cuando se perciben tirones en una caja de cambios automática, puede ser debido a que el tambor donde se alojan los discos se haya roto. En estos casos, también es muy probable que el conductor se encuentre con dificultades a la hora de cambiar de marcha.
 
Pérdidas de aceite:
Si encontramos pérdidas de aceite que provengan de la caja de cambios y notamos una vibración excesiva cuando el coche esté a ralentí, es posible que el fallo se deba a un convertidor de par en mal estado o defectuoso.
El aceite que utilizan las cajas de cambio automáticas, conocido también como ATF, es de un color rojo brillante y tiene un olor característico, muy distinto al aceite del motor. Este aceite es imprescindible para el buen funcionamiento de cualquier cambio automático y si no se repara una fuga a tiempo, podría provocar una avería todavía mayor.
 
Problemas en el convertidor de par:
Las cajas de cambio automáticas de Mercedes Benz, en concreto los cambios 722.6 del fabricante, suelen tener problemas con el convertidor de par. Cuando esto sucede, la caja automática entra en modo avería e impide engranar marchas que sean superiores a la segunda. Generalmente, la marcha atrás funciona sin inconvenientes.
 
Falta de respuesta:
Si durante la conducción se percibe una falta de respuesta que dificulte el cambio de marcha, puede ser debido a que el convertidor de par no está funcionando adecuadamente, aunque también podría ser síntoma de una avería en el cuerpo de las válvulas o de la falta de mantenimiento y la necesidad de realizar el cambio de aceite de la caja de cambios.
En caso de que el vehículo no responda al situar el selector en posición D, es posible que el fallo tenga su origen en un nivel deficiente de aceite, un aceite inadecuado o una falta de ajuste en el varillaje del selector. También podría deberse a un fallo en la unidad de control o una desprogramación de la misma.
 
Olor a quemado:
El aceite de las transmisiones automáticas, o ATF, es el encargado de lubricar los distintos elementos que forman parte del cambio, así como de limpiar y acondicionar las juntas o retenes, además de actuar como fluido hidráulico. Si el ATF se calienta en exceso, puede ser el origen del olor a quemado en la caja de cambios.
El calentamiento del ATF suele estar motivado por la falta de mantenimiento y por no realizar la sustitución del mismo antes de que se degrade. Cuando no se cambia el aceite a tiempo, éste pierde sus propiedades y aumentará la fricción en las partes metálicas de la caja de cambios, provocando un aumento de la temperatura.
Utilizar un aceite para la caja de cambios que no está recomendado por el fabricante, también podría producir estos síntomas y efectos.
 
Testigo de avería de motor:
El testigo de avería de motor puede activarse por diferentes razones y entre ellas se encuentran los fallos relacionados con el sistema de transmisión del vehículo. Por ello, es importante prestar atención si esto sucede y acudir al taller lo antes posible, ya que si el vehículo no entra en modo de emergencia y permite seguir circulando, el fallo podría deberse a una pequeña avería en el sistema eléctrico de la caja de cambios automática o en alguno de sus sensores.
 
Saltos de marcha:
Si durante la conducción percibimos que al aumentar la potencia y pisar el acelerador la marcha salta pasando a punto neutro, se debe a que el sistema ha entrado en modo de protección para evitar una avería en la caja de cambios. Cuando esto sucede, la potencia y las revoluciones del motor se verán limitadas, algo que suele suceder si los tambores o carcasas internas tienen alguna fisura que provoque la pérdida de presión.
Esquema caja cambio

¿Qué pautas de mantenimiento seguir con una caja de cambios automática?

Como casi cualquier otro elemento del automóvil, el mantenimiento también es un punto clave a la hora de alargar la vida útil de una caja de cambios automática y evitar averías. Por ello, siempre será aconsejable seguir las recomendaciones del fabricante.
No obstante, es importante tener en cuenta que entre los 60.000 y los 80.000 Km muchos mecánicos recomiendan sustituir el aceite de la caja de cambios o ATF, ya que de esta forma se evitarían sobreesfuerzos en el sistema, problemas de funcionamiento y el posible deterioro de los componentes del cambio. Además, también será necesario sustituir a la vez que se cambia el ATF, el filtro de la caja de cambios.