Mantenimiento del filtro de partículas

¿COMO PUEDO HACER PARA MANTENER EL FILTRO DE PARTÍCULAS?

Filtro Partículas Esquema

Respetar el mantenimiento recomendado por el fabricante. Prestando especial atención al tipo de aceite de motor utilizado. Los modelos con filtros de partículas emplean un aceite bajos en cenizas, Low Saps, C-3,  especialmente formulados para  vehículos con filtros de partículas y pueden tener un coste de un 30% más que un aceite normal.

Evita los recorridos cortos. Pues por ejemplo en recorridos urbanos puede que no se alcance la temperatura necesitaría de regeneración y que además estas sean interrumpidas por paradas de motor, el filtro se satura y los ciclos se acortan.

Sal de vez en cuando a carretera. Te recomendamos que cuando hagas circules en una o dos marchas menos y aumentes las revoluciones del motor a 3.000 rpm durante unos 15 minutos seguidos. Esto provocara una regeneración forzada del filtro de partículas de tu coche, ahorrándote con ello tiempo y dinero.

¿PROBLEMAS HABITUALES DE LOS FILTROS DE PARTICULAS?

Falta de fuerza en el motor, no acelera, no anda.

Luz de advertencia de filtro de partículas parpadeando o encendida.

Luz de testigo de motor encendida.

Problemas de medición de los sensores y sondas.

Tuberías de presión diferencial dañada.

Problemas de la válvula EGR de recirculación de los gases de escape.

Falta de aditivo en el tanque Eolys o Adblue

Mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible.

Nivel anormalmente alto de aceite del motor.

Auto-ignición,  auto-encendido por consumo de aceite que hace que el motor acelere solo y se mantiene a pesar de quitar el contacto.

Filtro Partículas Nuevo

REGENERACION DE FILTRO DE PARTICIULAS

Realizaremos diagnosis del sistema analizando la memoria de averías acumuladas en su vehículo y comparándola con los valores reales del fabricante, tomaremos  la decisión más adecuada en base a esta información, asesorándole adecuadamente.

Procederemos a la regeneración cumpliendo con las recomendaciones del fabricante.

Finalmente tras comprobación de que no existan daños adicionales, se procederá al borrado de la memoria de averías, pasando a realizar una prueba en carretera.

Una vez terminada la prueba se volverá a conectar la diagnosis para comprobar que no se han vuelto a grabar averías tras la prueba en cartera y procederemos a entregarle su vehículo terminado.

LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS

Realizaremos la diagnosis como en el caso anterior. Si es necesario procederemos a la extracción  del filtro de partículas para la limpieza del mismo.

Para la limpieza del filtro de partículas hay varios procedimientos que Copa Servipark Utiliza.

Uno consiste en  el sistema Pro Line de Liqui Moli  con el filtro montado en el vehículo, que mediante  una sonda se introduce en el filtro, un líquido limpiador a presión en el sentido de los gases de escape y posteriormente un líquido de enjuague.

Otra forma de limpieza consiste en un lavado del filtro de partículas por impulsos de presión inversa más sofisticado ya que requiere útiles especiales, se utilizan productor de limpieza que contienen entre otros encimas activas  que elimina los residuos y  el hollín, dejando el filtro limpio nuevamente durante al menos 60.000 km.

COPA SERVIPARK le recomienda el procedimiento por el cual  desmontamos el filtro del vehículo y lo sometemos a una limpieza por ultrasonido con los que aseguramos una profunda limpieza.

Previamente realizamos una diagnosis inicial y análisis de la memoria de avería. Desmontaje total del filtro para su limpieza, montaje del mismo una vez limpio, se mantiene el vehículo en marcha a ralentí hasta alcanzar su temperatura de trabajo.

Se procede a la prueba en carretera y a la diagnosis final para comprobar que el resultado de prueba en carretera ha sido correcto y los valores se encuentran en los parámetros reales del fabricante, para posteriormente entregarle su vehículo.

 

Limpiar un filtro de partículas en COPA SERVIPARK, es mucho más barato que adquirir uno  nuevo.

Este es el resultado con nuestra máquina de ultrasonido

 

 

Limpieza Filtro de Particulas

Filtro de Partículas. Solución.

Filtros de Partículas.

Soluciones para filtros sin aditivo.

COPA SERVIPARK dispone de soluciones técnicas a los problemas que causan los filtros de partículas.

Soluciones económicas con un gran impacto en términos de rendimiento, comportamiento y economía.  Más potencia,  mayor longevidad,  mayor efectividad en el  funcionamiento de su automóvil.

Por ello si tiene algún problema con su filtro de partículas confíe en nuestros profesionales que les asesoraran en la búsqueda de las mejores soluciones.

Póngase en contacto con nosotros,  estaremos atentos a la solución de su problema.

Filtro de Particulas

¿QUE ES EL FILTRO DE PARTICULAS?

Este filtro se denomina por las empresas de automoción como FAP (Filtro Anti Partículas) o DPF (Diésel Partículas Filtre) o vulgarmente conocido por filtro de partículas.

Muchos sistemas comerciales utilizan diversas presentaciones (C-FAP)  (DOC) o (DPF). Consiste en el montaje de un sistema de filtración de los gases de escape producidos por la combustión del motor térmico. El sistema funciona reteniendo las partículas nocivas presentes en los gases de combustión. Mediante la a presencia de este dispositivo, conseguimos reducir las emisiones de partículas y gases muy nocivos para nuestra atmosfera, lo que hace que nuestros vehículos sean más ecológicos.

¿TODOS LOS VEHICULOS DIESEL LLEVAN FILTRO DE PARTICULAS?

Es habitual en los vehículos diésel modernos para cumplir con las normas de anticontaminación Euro 5 y Euro 6 por ello lo llevan montado un 65 % de nuestros vehículos.

Si tu vehículo está matriculado con anterioridad a 2006 es fácil que no lo lleve, para asegurarte consulta el libro de mantenimiento o pregúntanos en tu próxima visita, con gusto te informaremos.

¿COMO FUNCIONA EL FILTRO DE PARTICULAS?

El filtro de partículas esta construido de un material cerámico poroso, generalmente carburo de silicio. Los gases procedentes de la combustión al ser forzados a través del filtro este retiene partículas nocivas contaminantes de medidas micrométricas que no sería posible retener  sin la existencia de este dispositivo e irían a parar a nuestra atmosfera. Pero sin una regeneración de estos filtros durante su funcionamiento llegarían a su obstrucción.

¿COMO FUNCIONA EL PROCESO DE REGENERACIÓN ACTIVA?

Hay varias formas de regeneración. Básicamente consiste un proceso de  auto limpieza del filtro de partículas que se produce de forma automática, aproximadamente cada 1.000 km cuando se conduce por carretera y cada 500 km si se hace por ciudad. El Filtro de partículas necesita que se circule durante media hora aproximadamente por encima del régimen de 2.500 rpm para que los gases de escape alcancen una temperatura alrededor de los 600 grados centígrados, para que se quemen las partículas contaminantes retenidas en el filtro. El propio motor realiza de forma automática estos ciclos de limpieza regenerativa, para ello dispone sensores antes y después del filtro que se encarga de las mediciones de presiones, temperaturas, contenido de oxígeno en los gases de escape así como del monóxido de carbono, óxido de nitrógeno o la relación estaquiométrica de masa de aire/combustible.

La unidad de control electrónico de motor (ECU) es responsable de controlar entre otros los procesos de regeneración. La ECU variará la cartografía de inyección aumentando la cantidad de combustible y la forma de hacerlo para conseguir aumentar la temperatura, necesaria para la regeneración activa. Hay otros procesos de regeneración activa por ejemplo inyector adicional o sistemas de calentadores eléctricos, poco utilizados.

Durante los procesos automáticos en que  los motores entran en proceso regeneración estos pueden consumir entre un 10 y 15 % más de combustible de los habitual  con los se pueden observar que el sonido del motor cambia volviéndose más grave.

Cuando habitualmente se utilizan los vehículos en ciclos urbanos con motores girando por debajo del régimen de 2.500 rpm y parando el motor en recorridos y tiempos muy cortos, estos procesos regenerativos automáticos se interrumpen y se agravan en caso de motores star stop, con la consiguiente falta de regeneración de los filtros de partículas.

Si se interrumpe este ciclo en más de tres ocasiones según modelos, un testigo luminoso se enciende en nuestro panel de control indicándonos que acudamos al taller para que le realicemos la regeneración. De lo contrario  podría sufrir aviaria del filtro y su coste rondaría los 1.000 y pico euros según modelos.

¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE REGENERACION PASIVA?

Esta consiste en el proceso químico mismo de oxidación del hollín en presencia de dióxido de nitrógeno que puede ocurrir a temperaturas mucho más bajas entre 250 y 400 grados centígrados, convirtiendo  el óxido nítrico de los gases de escape en dióxido de nitrógeno, con los que estos catalizadores requieren en su construcción de metales como el platino, paladio, rodio, aluminio, cerio y otros. Por eso estos sistemas son caros de producir y de instalar.

Taller en Badajoz

Reparación centralitas electrónicas

COPA SERVIPARK Le ofrece todo tipo de soluciones para los problemas electrónicos causado por fallos en  las centralitas electrónicas en su vehículo. Estas soluciones dependerán del tipo de problema así como del tipo de vehículo y/o centralita principalmente.
COPA SERVIPARK En todos los casos le aconsejara, guiara y asesorará en la constante búsqueda de la solución más adecuada. Nuestros conocimientos así como nuestro avanzado equipo técnico  nos permiten reparar su centralita con la más alta calidad y garantía.
COPA SERVIPARK Pone a su disposición instalaciones y personal técnico experto en la reparación de centralitas electrónicas con un servicio profesional  cualificado.
centralita electrónica
Todos los vehículos modernos,  tiene muchas centralitas electrónicas, estas centralitas, están coordinadas entre ellas por sistemas multiplexados, comunicadas entre ellas por líneas can-bus, estas centralitas reciben información en forma de señales procedentes de diferentes partes del vehículo, la comparan con los valores reales y patrones establecidos por los fabricantes.  Seguidamente contestan a estas con nuevas señales electrónicas codificadas que vierten de nuevo al sistema de comunicación, para que otras centralitas del sistema puedan captarlas, analizarlas, compararlas y comunicarlas para provocar con ello las diferentes reacciones de los componentes del vehículo, como el inyector de combustible, el avance del encendido, la presión del turbo, la posición del  árbol de levas, o el cigüeñal, la temperatura de los gases de escape, o del  líquido refrigerante etc.
Reparación centralita
COPA SERVIPARK,  es consciente de la evolución exponencial que ha  tenido la electrónica en el vehículo automotriz y automóvil en general, barcos, aeronaves coches, motos, camiones autobuses, tractores, maquinas, o cualquier vehículo auto-propulsado.
En los cuatro grandes dominios de la electrónica de propulsión en automoción.
Dominio del grupo moto-propulsor:   Gestión de la cartografía de inyección. Gestión del motor diésel con rampa común. Gestión del diésel con regulación de caudal y comienzo de infección. Gestión del motor gasolina con regulación de inyección, riqueza, depuración, anticontaminación. Gestión electrónica de la refrigeración del motor. Gestión electrónica de sobrealimentación.  Gestión electrónica de la caja de velocidades (automática, manual, robotizada, etc.),   Gestión de las motorizaciones hibridas y eléctricas.
Dominio de la Seguridad:   Antibloqueo de ruedas, Airbag y pretensores pirotécnicos, activación de la auto limpieza y regeneración activa, dirección asistida, eléctrica inteligente, control de tracción, control dinámico de la trayectoria y estabilidad, suspensión pilotada, Iluminación led dinámica, indicadores y control del mantenimiento predictivo, preventivo, vigilancia de la presión de neumáticos, temperaturas etc.
Dominio de  las funciones de confort: automatismos de auto-limpieza,  iluminación, control de acceso sin llave, cierre centralizado, ayuda de aparcamiento, memorización de puesto de conducción y acompañante, regulación adaptativa de velocidad, climatización etc.
Dominio de las comunicaciones, telecomunicaciones, conectividad, interactividad y  multimedia: comandos de voz, navegación, ordenador y sistemas de a bordo, pantalla centralizada, Telefonía móvil, visualización en parabrisas, audio, video, sistema de confort, sistema antirrobo, etc.
Diagnosis Guttman

Detección de averia en caja de cambio

Generalmente, si pasamos las revisiones pertinentes, mantenemos buen nivel de aceite y no forzamos los cambios de marchas, la caja de cambios suele tener una vida útil prolongada a y no necesita ser repuesta a lo largo del tiempo que tengamos en uso nuestro vehículo. No obstante, hay una serie de averías a las que ésta puede quedar expuesta.
Una de las más comunes podemos detectarla gracias al olor a aceite quemado que desprende, siendo éste indicativo de que la transmisión se está sobrecalentando. El líquido de transmisión así como la valvulina, no sólo mantienen lubricada nuestra caja de cambios sino que también se encargan de mantener a raya la temperatura de la misma.
Hacemos distinción entre cajas de cambio manuales y automáticas
Palanca 6 velocidades

Caja de cambios manual

Los síntomas que nos hablan de un posible fallo en una caja de cambios manual son tres:
  • Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Para que no entren dos marchas a la vez cuando conducimos, los bolillos de seguridad bloquean el acceso. Si éstos se desgastan, el eje secundario se quedará atorado ya que las dos marchas activadas lo harían girar a dos velocidades diferentes. Debemos colocar nuevos bolillos de seguridad a nuestra caja.
  • Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el cambio de marchas, lo más probable es que sea un fallo de desajuste del embrague por lo que se recomienda tensar el cable del embrague y ajustar de nuevo el tope para que el desembrague sea completo así como sangrar el circuito hidráulico de mando. También debemos tener en cuenta si el conjunto de sincronizadores está desgastado y sustituir los anillos que sean necesarios.
  • Dificultad para que entren las marchas: En este caso, también es posible que el mando del embrague se haya desajustado y sea necesario retensar el cable como hemos comentado. Si la situación persiste, será necesario lubricar el varillaje de accionamiento del cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.
Si la caja de cambios sigue dándonos problemas, podríamos hablar de una avería interna, así que no nos quedará otra más que desmontar la caja y comprobar que rodamientos, piñones y el resto de componentes se encuentran en buen estado y reemplazar los que estén deteriorados.
Palanca Cambio automatico

Caja de cambios automática

Podemos hablar de un fallo en una caja de cambios automática, si detectamos alguno de estos tres síntomas:
  • Las marchas resbalan cuando se intenta cambiar: Lo más probable es que se deba a una mala lubricación, por lo que recomendamos reponer el nivel de aceite hasta el límite marcado.
  • Hay una aceleración pobre en todas las marchas: A bajas velocidades, la aceleración es reducida si el convertidor de par se avería e impide que el rodamiento unidireccional del reactor funcione, por lo que se aconseja reemplazar el convertidor, aunque antes de meternos en complicaciones, igual que en el supuesto anterior, es mejor comprobar que el nivel de aceite es el adecuado y no está causando problemas por ello.
  • No se realiza el cambio de marchas: O se trata de una avería general que nos invita a pasar por el taller para hacer una revisión completa, o hay un mal ajuste del mando y debemos verificar las presiones y volver a ajustarlo
Taller Electromecánica
Si sus problemas no desaparecen, no dude en contactar con nosotros, en Talleres Copa Servipark en Badajoz, tenemos mecánicos especializados y formados específicamente para detección rápida y reparación de cajas de cambio automáticas, haciendo que seamos referente en la provincia para la reparación de este tipo de averías.
Esperemos que este articulo os ayude a no tener que requerir de nuestros servicios, pero si así fuera, no dudes en contactar con nosotros y te aseguramos que no te vamos a fallar.

Consejos y cuidados del cambio automático

Al igual que en cualquier otro sistema del vehículo, un buen mantenimiento es clave a la hora de alargar la vida útil de una caja de cambios automática y prevenir las averías que suelen afectar a los vehículos que incorporan un cambio de este tipo.
Por ello, a través de esta guía daremos a conocer las principales averías que pueden aparecer en las cajas de cambio automáticas, así como las distintas tareas de mantenimiento que son recomendables para evitar un fallo y las costosas reparaciones que son necesarias para volver a ponerla a punto, recuperando el óptimo funcionamiento de la caja de cambios.
Despiece Caja Cambio

¿Qué averías son las más frecuentes en las cajas de cambios automáticas?

A continuación haremos mención a las 8 averías que aparecen con mayor frecuencia en una caja de cambios automática y que por tanto, podrían ser las responsables de un funcionamiento incorrecto o de un fallo en el sistema:
 
Tirones:
Cuando se perciben tirones en una caja de cambios automática, puede ser debido a que el tambor donde se alojan los discos se haya roto. En estos casos, también es muy probable que el conductor se encuentre con dificultades a la hora de cambiar de marcha.
 
Pérdidas de aceite:
Si encontramos pérdidas de aceite que provengan de la caja de cambios y notamos una vibración excesiva cuando el coche esté a ralentí, es posible que el fallo se deba a un convertidor de par en mal estado o defectuoso.
El aceite que utilizan las cajas de cambio automáticas, conocido también como ATF, es de un color rojo brillante y tiene un olor característico, muy distinto al aceite del motor. Este aceite es imprescindible para el buen funcionamiento de cualquier cambio automático y si no se repara una fuga a tiempo, podría provocar una avería todavía mayor.
 
Problemas en el convertidor de par:
Las cajas de cambio automáticas de Mercedes Benz, en concreto los cambios 722.6 del fabricante, suelen tener problemas con el convertidor de par. Cuando esto sucede, la caja automática entra en modo avería e impide engranar marchas que sean superiores a la segunda. Generalmente, la marcha atrás funciona sin inconvenientes.
 
Falta de respuesta:
Si durante la conducción se percibe una falta de respuesta que dificulte el cambio de marcha, puede ser debido a que el convertidor de par no está funcionando adecuadamente, aunque también podría ser síntoma de una avería en el cuerpo de las válvulas o de la falta de mantenimiento y la necesidad de realizar el cambio de aceite de la caja de cambios.
En caso de que el vehículo no responda al situar el selector en posición D, es posible que el fallo tenga su origen en un nivel deficiente de aceite, un aceite inadecuado o una falta de ajuste en el varillaje del selector. También podría deberse a un fallo en la unidad de control o una desprogramación de la misma.
 
Olor a quemado:
El aceite de las transmisiones automáticas, o ATF, es el encargado de lubricar los distintos elementos que forman parte del cambio, así como de limpiar y acondicionar las juntas o retenes, además de actuar como fluido hidráulico. Si el ATF se calienta en exceso, puede ser el origen del olor a quemado en la caja de cambios.
El calentamiento del ATF suele estar motivado por la falta de mantenimiento y por no realizar la sustitución del mismo antes de que se degrade. Cuando no se cambia el aceite a tiempo, éste pierde sus propiedades y aumentará la fricción en las partes metálicas de la caja de cambios, provocando un aumento de la temperatura.
Utilizar un aceite para la caja de cambios que no está recomendado por el fabricante, también podría producir estos síntomas y efectos.
 
Testigo de avería de motor:
El testigo de avería de motor puede activarse por diferentes razones y entre ellas se encuentran los fallos relacionados con el sistema de transmisión del vehículo. Por ello, es importante prestar atención si esto sucede y acudir al taller lo antes posible, ya que si el vehículo no entra en modo de emergencia y permite seguir circulando, el fallo podría deberse a una pequeña avería en el sistema eléctrico de la caja de cambios automática o en alguno de sus sensores.
 
Saltos de marcha:
Si durante la conducción percibimos que al aumentar la potencia y pisar el acelerador la marcha salta pasando a punto neutro, se debe a que el sistema ha entrado en modo de protección para evitar una avería en la caja de cambios. Cuando esto sucede, la potencia y las revoluciones del motor se verán limitadas, algo que suele suceder si los tambores o carcasas internas tienen alguna fisura que provoque la pérdida de presión.
Esquema caja cambio

¿Qué pautas de mantenimiento seguir con una caja de cambios automática?

Como casi cualquier otro elemento del automóvil, el mantenimiento también es un punto clave a la hora de alargar la vida útil de una caja de cambios automática y evitar averías. Por ello, siempre será aconsejable seguir las recomendaciones del fabricante.
No obstante, es importante tener en cuenta que entre los 60.000 y los 80.000 Km muchos mecánicos recomiendan sustituir el aceite de la caja de cambios o ATF, ya que de esta forma se evitarían sobreesfuerzos en el sistema, problemas de funcionamiento y el posible deterioro de los componentes del cambio. Además, también será necesario sustituir a la vez que se cambia el ATF, el filtro de la caja de cambios.

Mantenimiento Caja de Cambio automática

Mantenimiento cajas de cambio automáticas

Cajas Cambio Automáticas

Las cajas de cambio automáticas han evolucionado de manera que existen diferentes tipos, cada uno de ellos con unas necesidades de mantenimiento específicas. Veamos cuáles son las de las cajas automáticas más comunes.


El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo de seleccionar todas las marchas sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una marcha a otra se produce según la velocidad del vehículo y las revoluciones por minuto del motor, por lo que el conductor no necesita ni pedal de embrague ni palanca de cambios.
Hoy en día existen diferentes tipos de cajas de cambio automáticas y todas necesitan un mantenimiento periódico. Las cajas de cambio automáticas mas utilizadas son las siguientes:

  • Caja automática convencional con convertidor de par. Son las denominadas Tiptronic del grupo VAG, Steptronic de BMW, etc. Necesita el cambio de aceite y filtro a los 60.000 km.

  • Caja de cambios manual robotizada de disco simple. Básicamente, es una caja de cambios manual de embrague a la que se le añade un sistema formado por electroválvulas y una unidad de control que acciona el embrague y el selector del cambio. Los pioneros en comercializar este tipo de cajas de cambio fueron    BMW con los famosos SMG y Alfa Romeo con los Selespeed. El mantenimiento que requiere éste sistema conlleva la sustitución del líquido hidráulico del selector de las velocidades, pues la caja de cambio es convencional.

  • Caja de cambios manual robotizada de doble disco húmedo. Son cajas de cambio de doble embrague del grupo VAG llamadas DSG y las PDK de Porsche. En la DSG de 6 marchas sí se contempla cambio de aceite cada 60.000 kilómetros, pero en la de 7 marchas no.

  • Caja de cambios automática 7G-TRONIC PLUS de Mercedes-Benz. Recomienda sustituir el aceite y el filtro entre los 50.000 y 125.000 kilómetros según recomendaciones del fabricante. Las cajas automáticas no llevan valvulina, llevan líquido ATF, que es un líquido de color rojo que también lo lleva por ejemplo en la dirección asistida.

Las consecuencias de no realizar los mantenimientos y cambios de aceite que recomienda el fabricante en un cambio automático pueden ser:

  • Problemas con el cambio automático de marchas.

  • Pérdida de potencia debido a un cambio defectuoso.

  • Rotura interna de los elementos que componen el cambio con el consiguiente gasto que esto supone.

Muy importante será siempre seguir las recomendaciones del fabricante para evitar que tengamos una avería grave la cual nos puede suponer un coste aproximado de 6.000€.

Trae tu vehículo a talleres Copa Servipark S.L.. Ponte en manos de los mecánicos más cualificados de Badajoz.

Aqui os dejamos otro vídeo para comprender el funcionamiento de los cambios automáticos:

Revisión Cambio Automático

Cambios Automáticos

Cambios Automaticos

Enumeramos los principales problemas de las cajas de cambio automáticas:

  1. El cambio de tirones. Puede deberse a la rotura del tambor donde se alojan los discos. Es posible que el cambio automático tampoco te permite cambiar de marcha.
  2. Fugas de aceite y si el coche vibra en exceso al ralentí, puede ser que el convertidor esté roto.  
  3. Fallo en los discos debido a un flujo deficiente de aceite. Conviene revisar el estado de las válvulas hidráulicas.
  4. Avería en el convertidor, suele suceder en los cambios automáticos 722.6 de Mercedes. La caja de cambios automática entra en modo avería y no deja metes más de segunda. La marca atrás funciona.
  5. Fallos electrónicos ya sea en los sensores o en el módulo electrohidráulico que controla la apertura de las válvulas. Cualquier error en esta medición hará que la caja no funcione bien.
  6. Bomba de aceite, si no envíe un caudal constante al resto de elementos, la transmisión automática no funcionará bien.
  7. Las electroválvulas de las cajas de cambio de doble embrague también suelen fallar y el cambio se puede quedar bloqueado. Es muy importante cambiar el aceite cuando lo indica el fabricante.
  8. Algunos cambios CVT han experimentado un desgaste prematuro en la cadena y problemas en alguno de sus rodamientos internos.
Como has podido deducir, lo más importante de un cambio automático es realizar un correcto mantenimiento y usar siempre el aceite que recomienda el fabricante.    Nosotros tenemos todo lo necesario para dejar como nuevo tu cambio automático. Ven y pide presupuesto sin compromiso.  Nos preocupamos de que nunca salgas descontento.

 

Te animo a que le eches un vistazo a este vídeo, descubrirás los secretos del cambio automático.

Antes de pasar la ITV

A finales de septiembre de 2013 la Comisión Europea anunció que se obligaría a los países miembros de la UE ha revisar sus plazos para pasar por la ITV. A partir de ahora, tras la segunda inspección (a los 6 años) la periodicidad de la ITV pasaría a ser anual. Otra medida será el endurecimiento de las pruebas.

Por lo que recomiendo que no paséis por alto:
· Si tu coche deja manchas en el suelo podría deberse a pérdidas de aceite o algún líquido… Revísalo, no pasarías la inspección.
· Cambia el filtro del aire del motor antes de acudir, reducirás las emisiones. Además, evita pasar la prueba de los gases con el motor frío.
· El dibujo de los neumáticos tienes que ser de más de 1,6 milímetros y su desgaste regular.
· Las lunas no deben tener ninguna grieta o fisura.
· Las luces deben estar en perfecto estado. Comprueba que las luces exteriores funcionan y si hay alguna bombilla fundida puede traerlo a nuestro taller, estamos al lado.
· Comprueba los cinturones de seguridad tirando de ellos con brusquedad. Si están en perfecto estado se bloquearán y, después, se recogerán con rapidez.
· Ninguna luz de avería del cuadro debe estar encendida.
· Comprueba el freno de mano accionándolo en una pendiente. El coche no debe moverse.

Desde el año 2008 y debido a la crisis ha surgido un grupo de conductores que “reparan” el vehículo por encima de la ley para superar la ITV y que supone un riego para su vida y la del resto de conductores. Como siempre aconsejamos visitar Talleres Copa para hacerle una puesta a punto a tu vehículo, sobre todo, cuando tengas que pasar la ITV, te evitarás molestias innecesarias.

No pierdes la garantia del fabricante

El cliente siempre tiene la decisión, o así debería ser. El nuevo reglamento de posventa para los talleres prohíbe las conductas que limitan la libertad de elección del cliente de estas instalaciones.

La Comisión Europea ha aprobado una normativa de obligado cumplimiento que refuerza los mecanismos de protección ante quienes quieran restringir los derechos de los usuarios o de los propios servicios de reparación. Todo queda recogido en el nuevo Reglamento 461/2010.

Con su llegada, se ha provocado un revuelo con el tema de las reparaciones en periodo de garantía, y las obligaciones y derechos de los clientes de los talleres. Pero, en realidad, todo son 
buenas noticias.

Legalmente, sólo hay dos tipos de talleres: el oficial de la marca y el independiente, y dos situaciones para el vehículo: que esté en 
garantía o no.

El resultado es que el cliente puede llevar su vehículo a cualquier taller en cualquier momento de la vida útil del coche.

En el caso de las revisiones en periodo de garantía, el cliente tiene absoluta libertad para elegir dónde acudir.
Los libros de mantenimiento con los tradicionales sellos del fabricante dejan de ser una obligación. El cliente decide en qué taller (oficial o independiente) quiere pasar la revisión

Lo que cada garantía comercial cubre, más allá de dichos defectos de fabricación, está en manos de la propia marca. En la mayoría de los casos, la garantía oficial suele cubrir cualquier tipo de avería que se produzca en el vehículo -con recambios incluidos-, con excepción de ruidos, vibraciones y consumibles, los cuales a veces están incluidos en dicha garantía, pero por un periodo de tiempo menor. Todas las concesiones están obligadas a atender a los vehículos de su propia marca, por lo que una reparación durante este periodo no puede rechazarse ni aplazarse. Las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros, mientras que la pieza de repuesto nueva está cubierta durante dos años.

www.copaservipark.com

garantias