Repasando las posiciones de traslado más comunes

POSICIONES DE TRASLADO

En nuestro día a día, existen ocasiones en las que se nos puede pasar por alto la importancia que tiene sobre la salud del paciente algo tan nimio como el hecho de adoptar una correcta postura (antes, durante y después del traslado). Sin embargo, una amplia bibliografía muestra los beneficios que el tratamiento postural tiene sobre la clínica de algunas patologías. Puede observarse como mejora de la función respiratoria, del estado hemodinámico, ayuda a prevenir nuevas lesiones y, lo más importante, favorece la comodidad del paciente.

A continuación veremos las principales posiciones que podemos barajar en función de la patología existente. También es posible realizar cambios en las posturas principales con el fin de adaptarlas mejor a las necesidades del enfermo

 

POSICION: DECÚBITO SUPINO

De cúbito supino

El paciente reposa tumbado en 180º con el cuerpo hacia arriba. Dependiendo de la literatura, es considerada como una de las posiciones más frecuentes de traslado.
Indispensable en casos de politraumatismo para que el alineamiento vertebral se cumpla, previa inmovilización y sujeción (collarín e inmovilizador craneal – comúnmente conocido como dama de elche -, colchón de vacío/tablero espinal). También sirve como postura antiálgica si el paciente flexiona en esta posición los miembros inferiores en patologías de etiología abdominal.

 

POSICION: DECÚBITO LATERAL

De Cúbito Lateral

POSICION: DECÚBITO LATERAL

El paciente está recostado sobre su lado derecho o izquierdo. El lado a elegir es importante según la patología. Por ejemplo, en el caso de las gestantes durante el tercer trimestre de embarazo (sin amenaza de parto), debemos pedirles que se coloquen sobre su lado izquierdo, para evitar aprisionar con el peso de su cuerpo la vena cava y que el riego sanguíneo a la placenta y al feto se vea afectado.
También podemos aplicar al paciente la PLS o Posición Lateral de Seguridad, indicada en pacientes con bajo nivel de consciencia en los que no es necesario/no es posible aislar la vía aérea. Para colocar a la persona en esta posición debemos partir del decúbito supino:

Colocaremos el miembro superior por su cara interna flexionado en un ángulo de 90º respecto al cuerpo.

Manteniendo el miembro inferior del mismo lado en posición anatómica (estirado), flexionaremos el hemicuerpo contrario (miembro superior e inferior) simultáneamente y de nuevo en 90º tomando la camilla como eje.

Giramos el cuerpo hasta que quede en posición lateral.

Para alinear la vía aérea y que el paciente mantenga su permeabilidad sin necesidad de una cánula oro/nasofaríngea, colocaremos el dorso de la mano correspondiente al miembro opuesto a la camilla, bajo el pómulo del lado facial contrario.

POSICION: DECÚBITO PRONO

De cúbito prono

No es una posición que se emplee con frecuencia, pues el enfermo debe tumbarse con el cuerpo hacia abajo. Estaría indicada en caso de heridas o quemaduras en la espalda, así como problemas vertebrales u objetos enclavados (accidentes, apuñalamientos, etc.)

 

POSICION: SEMIFOWLER

El paciente se encuentra semi-incorporado, formando un ángulo de 30º respecto al eje horizontal. Muy empleada para traslados estándar, es decir, enfermos sin problemas ventilatorios, circulatorios o neurológicos. Esta posición suele ser cómoda para el paciente pues minimiza la cinetosis por el movimiento del vehículo asistencial.

 

POSICION: FOWLER

Fowler

El enfermo se encuentra incorporado, formando un ángulo de 45º respecto al eje horizontal. Estaría indicada en pacientes con un grado moderado de disnea, cardiópatas, fracturas de miembros inferiores (con estos correctamente inmovilizados), con cierto grado de confusión u somnolencia.

POSICION: FOWLER ALTA

El paciente se encuentra en sedestación, formando un ángulo de 90º respecto al eje horizontal. Recomendado en situaciones de disnea severa, pacientes obesos con dificultad respiratoria, así como en caso de náuseas con posibilidad de vómito sin afectación del nivel de consciencia.

 

POSICION: TRENDELEMBURG

Trendelemburg

El paciente mantiene la alineación de la columna vertebral, pero su eje horizontal se ve desplazado elevando miembros inferiores (MMII) por encima del plano craneal. Idónea para pacientes en shock (preferentemente los de tipo hipovolémico y hemorrágico), deshidratación extrema y dificultad de acceso a la vía aérea para intubación orotraqueal (IOT). Algunos estudios ponen en duda la efectividad real de esta posición en el shock, sin embargo sigue siendo un punto fuerte en los manuales sanitarios.

 

POSICION: ANTI-TRENDELEMBURG

Trendelemburg Invertida

Al igual que en el trendelemburg, se preserva la alineación espinal. Sin embargo, el giro se invierte, y es la cabeza la que se eleva por encima del plano de los MMII. Está recomendada en casos de traumatismo craneoncefálico, sospecha de daños cerebrales y lesiones torácicas que impliquen, a su vez, problemas a nivel medular.

POSICION: MIEMBROS INFERIORES EN EL AIRE

El paciente se encuentra sentado con sus piernas colgando en el borde de la camilla. De este modo se consigue evitar una sobrecarga de volemia en casos de edema agudo de pulmón e insuficiencia cardíaca. El líquido secuestrado en el tercer espacio (generalmente edemas) permanece en los MMII y no se reincorpora a la circulación sistémica.

POSICION: EMBARAZADAS CON AMENAZA DE PARTO

Gestantes con dinámica de parto: la paciente se encontrará en posición de semi-fowler en sentido contrario a la marcha. Para favorecer la posibilidad de alcanzar el hospital antes de que se produzca el parto, se debe insistir a la parturienta que intente cruzar las piernas para frenar la salida del niño. Si existiese sospecha de prolapso del cordón umbilical, con extremo cuidado se ha de colocar a la mujer en posición genupectoral o mahometana para intentar impulsar la presentación hacia la parte superior del canal del parto y, a su vez, disminuir la presión de la presentación sobre el cordón umbilical:

Se colocará a cuatro patas sobre la camilla.

Inclinará el tronco hasta que el tórax quede en contacto con la camilla.

Debe ladear la cabeza a la vez que queda apoyada sobre la mano en una posición que le resulte cómoda.

Mantenimiento Caja de Cambio automática

Mantenimiento cajas de cambio automáticas

Cajas Cambio Automáticas

Las cajas de cambio automáticas han evolucionado de manera que existen diferentes tipos, cada uno de ellos con unas necesidades de mantenimiento específicas. Veamos cuáles son las de las cajas automáticas más comunes.


El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo de seleccionar todas las marchas sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una marcha a otra se produce según la velocidad del vehículo y las revoluciones por minuto del motor, por lo que el conductor no necesita ni pedal de embrague ni palanca de cambios.
Hoy en día existen diferentes tipos de cajas de cambio automáticas y todas necesitan un mantenimiento periódico. Las cajas de cambio automáticas mas utilizadas son las siguientes:

  • Caja automática convencional con convertidor de par. Son las denominadas Tiptronic del grupo VAG, Steptronic de BMW, etc. Necesita el cambio de aceite y filtro a los 60.000 km.

  • Caja de cambios manual robotizada de disco simple. Básicamente, es una caja de cambios manual de embrague a la que se le añade un sistema formado por electroválvulas y una unidad de control que acciona el embrague y el selector del cambio. Los pioneros en comercializar este tipo de cajas de cambio fueron    BMW con los famosos SMG y Alfa Romeo con los Selespeed. El mantenimiento que requiere éste sistema conlleva la sustitución del líquido hidráulico del selector de las velocidades, pues la caja de cambio es convencional.

  • Caja de cambios manual robotizada de doble disco húmedo. Son cajas de cambio de doble embrague del grupo VAG llamadas DSG y las PDK de Porsche. En la DSG de 6 marchas sí se contempla cambio de aceite cada 60.000 kilómetros, pero en la de 7 marchas no.

  • Caja de cambios automática 7G-TRONIC PLUS de Mercedes-Benz. Recomienda sustituir el aceite y el filtro entre los 50.000 y 125.000 kilómetros según recomendaciones del fabricante. Las cajas automáticas no llevan valvulina, llevan líquido ATF, que es un líquido de color rojo que también lo lleva por ejemplo en la dirección asistida.

Las consecuencias de no realizar los mantenimientos y cambios de aceite que recomienda el fabricante en un cambio automático pueden ser:

  • Problemas con el cambio automático de marchas.

  • Pérdida de potencia debido a un cambio defectuoso.

  • Rotura interna de los elementos que componen el cambio con el consiguiente gasto que esto supone.

Muy importante será siempre seguir las recomendaciones del fabricante para evitar que tengamos una avería grave la cual nos puede suponer un coste aproximado de 6.000€.

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Aqui os dejamos otro vídeo para comprender el funcionamiento de los cambios automáticos:

Revisión Cambio Automático

Cambios Automáticos

Cambios Automaticos

Enumeramos los principales problemas de las cajas de cambio automáticas:

  1. El cambio de tirones. Puede deberse a la rotura del tambor donde se alojan los discos. Es posible que el cambio automático tampoco te permite cambiar de marcha.
  2. Fugas de aceite y si el coche vibra en exceso al ralentí, puede ser que el convertidor esté roto.  
  3. Fallo en los discos debido a un flujo deficiente de aceite. Conviene revisar el estado de las válvulas hidráulicas.
  4. Avería en el convertidor, suele suceder en los cambios automáticos 722.6 de Mercedes. La caja de cambios automática entra en modo avería y no deja metes más de segunda. La marca atrás funciona.
  5. Fallos electrónicos ya sea en los sensores o en el módulo electrohidráulico que controla la apertura de las válvulas. Cualquier error en esta medición hará que la caja no funcione bien.
  6. Bomba de aceite, si no envíe un caudal constante al resto de elementos, la transmisión automática no funcionará bien.
  7. Las electroválvulas de las cajas de cambio de doble embrague también suelen fallar y el cambio se puede quedar bloqueado. Es muy importante cambiar el aceite cuando lo indica el fabricante.
  8. Algunos cambios CVT han experimentado un desgaste prematuro en la cadena y problemas en alguno de sus rodamientos internos.
Como has podido deducir, lo más importante de un cambio automático es realizar un correcto mantenimiento y usar siempre el aceite que recomienda el fabricante.    Nosotros tenemos todo lo necesario para dejar como nuevo tu cambio automático. Ven y pide presupuesto sin compromiso.  Nos preocupamos de que nunca salgas descontento.

 

Te animo a que le eches un vistazo a este vídeo, descubrirás los secretos del cambio automático.

Lipotimias

Lipotimia

Que hacer ante una lipotimia

Diversas causas pueden hacer que el riego sanguíneo que lleva oxígeno al cerebro no sea suficiente para mantenerlo consciente y alerta, produciéndose un desmayo. Toma nota de cómo actuar en estos casos.

Lipotimia

En ocasiones, debido a diversas causas, el riego sanguíneo que lleva oxígeno al cerebro no es suficiente para mantenerlo consciente y alerta. Se produce entonces una pérdida de conciencia que puede ser completa o parcial, pero que se vuelve a recuperar rápidamente. Esto se conoce como desmayo, síncope o lipotimia.

Causas del desmayo o lipotimia

  • Hay personas a las que las emociones fuertes como la ansiedad, el temor o incluso la alegría suponen una sobreexcitación que pueden llevar a una lipotimia.
  • Los sitios cerrados con poca ventilación muchas veces producen sensación de agobio, y provocan ataques de ansiedad y síncopes.
  • Ayuno mantenido en el tiempo.
  • El dolor, pues afecta de manera muy diferente a cada persona, puede hacer que el cerebro desconecte y conlleve que la persona sufra un desmayo.
  • Calor extremo que provoque una bajada repentina de la tensión.
  • Normalmente también depende de la persona, pues lo que a alguien no le afecta a otro puede generarle ansiedad que le provoque un episodio de lipotimia.
  • Los desmayos también están asociados a las fobias, que provocan temores que pueden llegar también al desmayo.

Signos, síntomas y complicaciones de una lipotimia

Alguien que está a punto de sufrir un síncope mostrará una serie de síntomas característicos, que nos harán identificar que va a sufrir una lipotimia:

  • Debilidad repentina.
  • Palidez.
  • Sudoración fría.
  • Visión borrosa.
  • Inconsciencia o semiinconsciencia: se notará a la persona obnubilada, con poca reacción a estímulos.
  • Caída repentina al suelo.
  • Respiración superficial.
  • Pulso débil.

Complicaciones de la lipotimia

Un desmayo en sí no tiene complicación alguna, el problema reside en el entorno en que se produzca. Es decir, la persona al desmayarse y caer corre el riesgo de darse un golpe contra el suelo u otros objetos o muebles. Por ejemplo, no es lo mismo que alguien se desmaye estando sentado y con personas alrededor, a que lo haga mientras esté subido en una escalera y se encuentre solo o cuando vaya conduciendo.

Es importante, si le ocurre con frecuencia, que la gente que le rodea lo sepa y pueda acudir en un momento de crisis.

Qué hacer ante una lipotimia

Ante una persona que ha sufrido una lipotimia o un desmayo repentino se debe:

  • Primero, comprobar que es solo un desmayo y que sigue respirando.
  • Colocar a la víctima en un sitio que tenga buena ventilación.
  • Aflojar la ropa para facilitarle la respiración.
  • Indicar que respire profundamente, tomando aire por la nariz y expulsándolo por la boca.
  • Pedir que tosa varias veces. Este estímulo hace que mejore el riego sanguíneo cerebral.
  • Si está consciente, acostarle boca arriba y levantar las piernas para facilitar el retorno de sangre al cerebro.
  • Si está inconsciente pero se ha comprobado que respira, colocarla de lado, para que en caso de vómitos se expulsen.
  • Si hace frío, evitar que la víctima se enfríe. Con ponerle un chaleco o una manta por encima es suficiente.

Qué no hacer ante una lipotimia

Ante una lipotimia hay algunas actuaciones que no debemos acometer:

  • No dar nada de comer ni de beber hasta que la persona esté totalmente recuperada, en cuyo caso se podrá dar agua.
  • Nunca dejar a la víctima sola.

Signos de alarma ante un desmayo

Puede ocurrir que alguien se desmaye por otros motivos. Si el desmayo dura más de cinco minutos es recomendable pedir ayuda médica, puede que la persona sea diabética y la causa del desmayo sea una bajada repentina de azúcar.

Si la persona comienza a convulsionar, es posible que se trate de una crisis epiléptica. En este caso se avisará a los servicios médicos y se apartarán los objetos con los que pueda colisionar la víctima para evitar que se haga daños mayores.

Revisiones de los Tecnicos

Revisión del vehículo y su equipamiento

Revisión Mecánica de la Ambulancia

Técnico-Conductor, al inicio de tu guardia

  • Revisa la documentación: Permiso de Circulación, ITV, seguro, certificado técnico-sanitario, tarjeta de transporte, libro de reclamaciones, carnet de conducir y gps
  • Comprueba los niveles de aceite, anticongelante, liquido de frenos y dirección asistida
  • Revisa la presión de todos los neumáticos y que su desgaste sea regular
  • Operatividad del vehículo: Arrancalo y llena el depósito de combustible si es necesario
  • Busca fugas de líquidos que puedan comprometer el funcionamiento del vehículo y/o la presencia de ruidos anormales
  • Observa daños en chapa-pintura e inspecciona puertas, cristales, limpiaparabrisas y claxon
  • Chequea que estén las herramientas básicas de mantenimiento y descarcelación de heridos
  • Examina los elementos de seguridad pasiva y extinción de incendios
  • Mantén en orden y anclado el material y elementos de la cabina asistencial
  • Verifica el buen funcionamiento de la iluminación interior-exterior del vehículo, de los prioritarios acústicos, luminosos y de la linterna con cono de señalización. Comprueba las comunicaciones con la central
  • Conserva de forma escrupulosa la limpieza interior del vehículo y la exterior, en medida de los posible
  • En cada turno introduce y revisa tus EPIs personales
  • Registra las anomalias iniciales y las que se produzcan durante la guardia en el "parte de revisión mecánica"

Técnico-Sanitario, al inicio de tu guardia

  • Chequea el buen funcionamiento de los sistemas de acceso, iluminación, climatización y seguridad de la cabina asistencial
  • Incorpora y comprueba tus EPIs y elementos de autoprotección
  • Verifica el material de inmovilización- movilización
  • Confirma la carga y funcionalidad de los equipos de electromecánica y diagnóstico junto a sus baterías de repuesto
  • Mantén en orden y anclado el material de la cabina asistencial
  • Conserva un stock adecuado de lencería y mantas
  • Examina el nivel de oxígeno, calcula autonomía y verifica el buen funcionamiento del sistema
  • Comprueba la caducidad de los fármacos, sueroterapia, material fungible y de cura, retira lo caducado o dañado
  • Repón lo necesario ubicándolo en el orden inverso a su uso
  • Revisa los Kits de material de Soporte Vital Avanzado identificando sus características y necesidades de almacenamiento
  • Chequea la limpieza, desinfección y esterilización del material sanitario y del habitáculo asistencial
  • Elimina los residuos derivados de la actividad sanitaria según normativa vigente
  • Cumplimenta los documentos de control de medicamento
  • Registra las anomalías iniciales y las que se produzcan durante la guardia en el "parte de revisión sanitaria"

Que hacer frente a un atragantamiento

Atragantamiento

En ocasiones, un resto de alimento o un objeto pueden atascar nuestras vías aéreas. Lo mejor para desbloquear la entrada y salida de aire es realizar la maniobra de Heimlich. Descubre cómo llevarla a cabo.

Escrito por Alicia Díaz, Enfermera, experta en Primeros Auxilios Qué hacer en caso de atragantamiento

Qué hacer ante un atragantamiento

Debemos tener claras las secuencias de actuación ante un atragantamiento, pues son algoritmos protocolizados que hay que seguir y es lo más sencillo para no perdernos y saber exactamente lo que hacer en cada momento.

En primer lugar hay que evaluar si es una obstrucción parcial o total con los criterios mencionados anteriormente:



En caso de obstrucción parcial

Si la persona está tosiendo, no se debe interferir, las toses son un mecanismo de defensa que le ayudarán a expulsar el objeto extraño, lo mejor es animarle a seguir tosiendo.

También se puede intentar extraer con cuidado el objeto que esté causando el atragantamiento, para ello utilizaremos los dedos índice y pulgar.

En caso de obstrucción total

La víctima no emite sonido alguno, pero está consciente. En este caso se llevará a cabo la Maniobra de Heimlich, que consiste en compresiones que intentarán sacar el objeto asfixiante y desbloquear la salida y entrada de aire. La técnica para realizarla es la siguiente:

  • Colócate detrás de la persona estando tú de pie.
  • Pon tus brazos alrededor de la cintura: la mano derecha en forma de puño cerrado en la parte superior del abdomen de la persona afectada (a la altura de la boca del estómago, donde se unen las costillas), y la mano izquierda tomando el puño, rodeando con los brazos la base del tórax.
  • Comprime el abdomen brusca y fuertemente hacia arriba con ambas manos.
  • Suspende la compresión.
  • Repite la maniobra las veces que sea necesario hasta que la persona expulse el cuerpo extraño de su garganta o que pierda el conocimiento.
  • Si pierde el conocimiento, pide ayuda inmediatamente al teléfono de emergencias comunicando breve y claramente lo sucedido.
  • En niños mayores de un año se utiliza el mismo procedimiento anterior, pero el puño se coloca sobre el ombligo del niño con el lado del pulgar hacia el abdomen.
  • Si una persona está sola y sufre de ahogamiento por objetos que obstruyen la vía respiratoria (tráquea), se puede utilizar la Maniobra Heimlich en uno mismo, clavando o posicionando el peso del cuerpo en el respaldo de una silla, de esta forma la presión dentro del pecho es incrementada rápidamente, forzando al objeto a salir fuera de la vía respiratoria.

Cómo se realiza la Maniobra de Heimlich:

Antes de pasar la ITV

A finales de septiembre de 2013 la Comisión Europea anunció que se obligaría a los países miembros de la UE ha revisar sus plazos para pasar por la ITV. A partir de ahora, tras la segunda inspección (a los 6 años) la periodicidad de la ITV pasaría a ser anual. Otra medida será el endurecimiento de las pruebas.

Por lo que recomiendo que no paséis por alto:
· Si tu coche deja manchas en el suelo podría deberse a pérdidas de aceite o algún líquido… Revísalo, no pasarías la inspección.
· Cambia el filtro del aire del motor antes de acudir, reducirás las emisiones. Además, evita pasar la prueba de los gases con el motor frío.
· El dibujo de los neumáticos tienes que ser de más de 1,6 milímetros y su desgaste regular.
· Las lunas no deben tener ninguna grieta o fisura.
· Las luces deben estar en perfecto estado. Comprueba que las luces exteriores funcionan y si hay alguna bombilla fundida puede traerlo a nuestro taller, estamos al lado.
· Comprueba los cinturones de seguridad tirando de ellos con brusquedad. Si están en perfecto estado se bloquearán y, después, se recogerán con rapidez.
· Ninguna luz de avería del cuadro debe estar encendida.
· Comprueba el freno de mano accionándolo en una pendiente. El coche no debe moverse.

Desde el año 2008 y debido a la crisis ha surgido un grupo de conductores que “reparan” el vehículo por encima de la ley para superar la ITV y que supone un riego para su vida y la del resto de conductores. Como siempre aconsejamos visitar Talleres Copa para hacerle una puesta a punto a tu vehículo, sobre todo, cuando tengas que pasar la ITV, te evitarás molestias innecesarias.

No pierdes la garantia del fabricante

El cliente siempre tiene la decisión, o así debería ser. El nuevo reglamento de posventa para los talleres prohíbe las conductas que limitan la libertad de elección del cliente de estas instalaciones.

La Comisión Europea ha aprobado una normativa de obligado cumplimiento que refuerza los mecanismos de protección ante quienes quieran restringir los derechos de los usuarios o de los propios servicios de reparación. Todo queda recogido en el nuevo Reglamento 461/2010.

Con su llegada, se ha provocado un revuelo con el tema de las reparaciones en periodo de garantía, y las obligaciones y derechos de los clientes de los talleres. Pero, en realidad, todo son 
buenas noticias.

Legalmente, sólo hay dos tipos de talleres: el oficial de la marca y el independiente, y dos situaciones para el vehículo: que esté en 
garantía o no.

El resultado es que el cliente puede llevar su vehículo a cualquier taller en cualquier momento de la vida útil del coche.

En el caso de las revisiones en periodo de garantía, el cliente tiene absoluta libertad para elegir dónde acudir.
Los libros de mantenimiento con los tradicionales sellos del fabricante dejan de ser una obligación. El cliente decide en qué taller (oficial o independiente) quiere pasar la revisión

Lo que cada garantía comercial cubre, más allá de dichos defectos de fabricación, está en manos de la propia marca. En la mayoría de los casos, la garantía oficial suele cubrir cualquier tipo de avería que se produzca en el vehículo -con recambios incluidos-, con excepción de ruidos, vibraciones y consumibles, los cuales a veces están incluidos en dicha garantía, pero por un periodo de tiempo menor. Todas las concesiones están obligadas a atender a los vehículos de su propia marca, por lo que una reparación durante este periodo no puede rechazarse ni aplazarse. Las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros, mientras que la pieza de repuesto nueva está cubierta durante dos años.

www.copaservipark.com

garantias

Como y cuando hacer una rcp basica

Aunque muchos trabajos requieren la certificación de RCP y primeros auxilios, como salvavidas y algunos puestos de enseñanza, el conocimiento de la técnicas básicas de la RCP puede ser útil para todo el mundo en el caso de que un amigo o familiar sufra un accidente.

Sin embargo, la práctica incorrecta de las técnicas de RCP puede causar daño a una persona sana y podría complicar la ya situación potencialmente mortal. Como tal, los que están CPR certificados deben mantener no sólo su certificado de papel, pero su memoria hasta al día, y los que no se debe buscar una certificación antes de intentar realizar la reanimación cardiopulmonar, si es posible. Recuerde estas reglas, en primer lugar, cuando se enfrentan a una situación que podría requerir RCP.

Cuándo practicar una RCP básica

En primer lugar, sólo se recomienda que realices la RCP básica si se cumplen las tres condiciones siguientes.
◾La respiración se ha detenido por completo.
◾Tras tomar el pulso, no hay señales de circulación y no responde a estímulos físicos.
◾Eres la persona más capacitada para realizar la reanimación cardiiopulmonar.

Para aplicar la RCP, lo primero que debes hacer es liberar las vías respiratorias, ya que sin una vía abierta, reanudar la respiración será imposible o muy difícil. Esto sólo es necesario para tratar una persona que sufra un atragantamiento.

Si aún está consciente, la maniobra de Heimlich es la mejor manera de liberar el bloqueo de la tráquea (tráquea), pero si la persona está inconsciente, se debe evitar este método. En este caso, has de proceder a la respiración asistida y RCP como primeros auxilios.

Procedimiento para RCP básica

Para realizar la reanimación cardiopulmonar o RCP básica a un adulto:
RCP básica en primeros auxilios
◾ Antes de nada, llama al servicio de urgencias para que envíen un equipo de emergencias mientras realizas la RCP básica. De esta forma, podrás aplicar los primeros auxilios para evitar posibles daños cerebrales mientras llega la ambulancia.
◾ Si la persona no respira, presiona su nariz cerrando las fosas nasales, de forma que las vías respiratorias de la nariz queden cerradas. Toma una bocanada de aire y colocando la boca con fuerza sobre la de la persona, exhala el aire completamente. Realiza este proceso dos veces.
◾ Si la persona no respira ni tiene pulso, has de encontrar el punto exacto para hacer compresiones de pecho. Sigue las costillas flotantes hasta el punto donde se unen en el esternón. Una vez en el extremo inferior del externon, mide tres dedos sobre el extremo, en ese punto has de hacer la presión. Para hacer las compresiones de pecho, coloque la palma de una mano encima del externón y agarra esta mano con la otra de forma que los dedos se mantengan atrás mientras presionas.
◾ Realiza las compresiones de pecho. El número ideal de compresiones de pecho, es de 100 por minuto, lo que equivale a un poco menos de dos por segundo. Realiza quince compresiones de pecho seguidas, empujando enérgicamente y con firmeza el esternón, de forma que se comprima entre 4 y 5 centímetros. Después de realizar las quince compresiones de pecho, repite el proceso desde el principio.

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Bienvenidos al mundo del Transporte Sanitario

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Bienvenidos a nuestro nuevo Blog.

Le damos la bienvenida a nuestra empresa Copa Servipark S.L., empresa con actividad principal en el transporte sanitario de enfermos y accidentados, así como talleres multimarca de mecánica, con los mas avanzados equipos, tanto humano como técnico para solucionar todo tipo de problemas.

De aquí en adelante, intentaremos aportar nuestro granito de arena al mundo de la información sobre nuestros principales sectores, escribiendo sobre cualquier tema que consideremos de utilidad para nuestros amigos.

Nuestros principales servicios en el transporte sanitario:

  • Transporte Sanitario, tanto dentro como fuera de España.
  • Asistencia a Eventos como personal preventivo (toros, deporte, eventos culturales, …)
  • Traslados particulares de enfermos

Nuestros principales servicios como taller de automoción:

  • Cambio Aceite de Cambios Automáticos
  • Electricidad del Automóvil
  • Auto Diagnóstico
  • Neumáticos
  • Chapa y Pintura
  • Inyección
  • Aire Acondicionado
  • Frío Industrial
  • Vehículos Híbridos.

Intentaremos ser de utilidad dando todo tipo de consejos y procurando ser objetivos y selectivos, a la hora de facilitarles todo tipo de información.

Sin más reciban un cordial saludo de sus amigos de

Copa Servipark S.L.