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Mantenimiento del filtro de partículas

¿COMO PUEDO HACER PARA MANTENER EL FILTRO DE PARTÍCULAS?

Filtro Partículas Esquema

Respetar el mantenimiento recomendado por el fabricante. Prestando especial atención al tipo de aceite de motor utilizado. Los modelos con filtros de partículas emplean un aceite bajos en cenizas, Low Saps, C-3,  especialmente formulados para  vehículos con filtros de partículas y pueden tener un coste de un 30% más que un aceite normal.

Evita los recorridos cortos. Pues por ejemplo en recorridos urbanos puede que no se alcance la temperatura necesitaría de regeneración y que además estas sean interrumpidas por paradas de motor, el filtro se satura y los ciclos se acortan.

Sal de vez en cuando a carretera. Te recomendamos que cuando hagas circules en una o dos marchas menos y aumentes las revoluciones del motor a 3.000 rpm durante unos 15 minutos seguidos. Esto provocara una regeneración forzada del filtro de partículas de tu coche, ahorrándote con ello tiempo y dinero.

¿PROBLEMAS HABITUALES DE LOS FILTROS DE PARTICULAS?

Falta de fuerza en el motor, no acelera, no anda.

Luz de advertencia de filtro de partículas parpadeando o encendida.

Luz de testigo de motor encendida.

Problemas de medición de los sensores y sondas.

Tuberías de presión diferencial dañada.

Problemas de la válvula EGR de recirculación de los gases de escape.

Falta de aditivo en el tanque Eolys o Adblue

Mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible.

Nivel anormalmente alto de aceite del motor.

Auto-ignición,  auto-encendido por consumo de aceite que hace que el motor acelere solo y se mantiene a pesar de quitar el contacto.

Filtro Partículas Nuevo

REGENERACION DE FILTRO DE PARTICIULAS

Realizaremos diagnosis del sistema analizando la memoria de averías acumuladas en su vehículo y comparándola con los valores reales del fabricante, tomaremos  la decisión más adecuada en base a esta información, asesorándole adecuadamente.

Procederemos a la regeneración cumpliendo con las recomendaciones del fabricante.

Finalmente tras comprobación de que no existan daños adicionales, se procederá al borrado de la memoria de averías, pasando a realizar una prueba en carretera.

Una vez terminada la prueba se volverá a conectar la diagnosis para comprobar que no se han vuelto a grabar averías tras la prueba en cartera y procederemos a entregarle su vehículo terminado.

LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS

Realizaremos la diagnosis como en el caso anterior. Si es necesario procederemos a la extracción  del filtro de partículas para la limpieza del mismo.

Para la limpieza del filtro de partículas hay varios procedimientos que Copa Servipark Utiliza.

Uno consiste en  el sistema Pro Line de Liqui Moli  con el filtro montado en el vehículo, que mediante  una sonda se introduce en el filtro, un líquido limpiador a presión en el sentido de los gases de escape y posteriormente un líquido de enjuague.

Otra forma de limpieza consiste en un lavado del filtro de partículas por impulsos de presión inversa más sofisticado ya que requiere útiles especiales, se utilizan productor de limpieza que contienen entre otros encimas activas  que elimina los residuos y  el hollín, dejando el filtro limpio nuevamente durante al menos 60.000 km.

COPA SERVIPARK le recomienda el procedimiento por el cual  desmontamos el filtro del vehículo y lo sometemos a una limpieza por ultrasonido con los que aseguramos una profunda limpieza.

Previamente realizamos una diagnosis inicial y análisis de la memoria de avería. Desmontaje total del filtro para su limpieza, montaje del mismo una vez limpio, se mantiene el vehículo en marcha a ralentí hasta alcanzar su temperatura de trabajo.

Se procede a la prueba en carretera y a la diagnosis final para comprobar que el resultado de prueba en carretera ha sido correcto y los valores se encuentran en los parámetros reales del fabricante, para posteriormente entregarle su vehículo.

 

Limpiar un filtro de partículas en COPA SERVIPARK, es mucho más barato que adquirir uno  nuevo.

Este es el resultado con nuestra máquina de ultrasonido

 

 

Limpieza Filtro de Particulas

Filtro de Partículas. Solución.

Filtros de Partículas.

Soluciones para filtros sin aditivo.

COPA SERVIPARK dispone de soluciones técnicas a los problemas que causan los filtros de partículas.

Soluciones económicas con un gran impacto en términos de rendimiento, comportamiento y economía.  Más potencia,  mayor longevidad,  mayor efectividad en el  funcionamiento de su automóvil.

Por ello si tiene algún problema con su filtro de partículas confíe en nuestros profesionales que les asesoraran en la búsqueda de las mejores soluciones.

Póngase en contacto con nosotros,  estaremos atentos a la solución de su problema.

Filtro de Particulas

¿QUE ES EL FILTRO DE PARTICULAS?

Este filtro se denomina por las empresas de automoción como FAP (Filtro Anti Partículas) o DPF (Diésel Partículas Filtre) o vulgarmente conocido por filtro de partículas.

Muchos sistemas comerciales utilizan diversas presentaciones (C-FAP)  (DOC) o (DPF). Consiste en el montaje de un sistema de filtración de los gases de escape producidos por la combustión del motor térmico. El sistema funciona reteniendo las partículas nocivas presentes en los gases de combustión. Mediante la a presencia de este dispositivo, conseguimos reducir las emisiones de partículas y gases muy nocivos para nuestra atmosfera, lo que hace que nuestros vehículos sean más ecológicos.

¿TODOS LOS VEHICULOS DIESEL LLEVAN FILTRO DE PARTICULAS?

Es habitual en los vehículos diésel modernos para cumplir con las normas de anticontaminación Euro 5 y Euro 6 por ello lo llevan montado un 65 % de nuestros vehículos.

Si tu vehículo está matriculado con anterioridad a 2006 es fácil que no lo lleve, para asegurarte consulta el libro de mantenimiento o pregúntanos en tu próxima visita, con gusto te informaremos.

¿COMO FUNCIONA EL FILTRO DE PARTICULAS?

El filtro de partículas esta construido de un material cerámico poroso, generalmente carburo de silicio. Los gases procedentes de la combustión al ser forzados a través del filtro este retiene partículas nocivas contaminantes de medidas micrométricas que no sería posible retener  sin la existencia de este dispositivo e irían a parar a nuestra atmosfera. Pero sin una regeneración de estos filtros durante su funcionamiento llegarían a su obstrucción.

¿COMO FUNCIONA EL PROCESO DE REGENERACIÓN ACTIVA?

Hay varias formas de regeneración. Básicamente consiste un proceso de  auto limpieza del filtro de partículas que se produce de forma automática, aproximadamente cada 1.000 km cuando se conduce por carretera y cada 500 km si se hace por ciudad. El Filtro de partículas necesita que se circule durante media hora aproximadamente por encima del régimen de 2.500 rpm para que los gases de escape alcancen una temperatura alrededor de los 600 grados centígrados, para que se quemen las partículas contaminantes retenidas en el filtro. El propio motor realiza de forma automática estos ciclos de limpieza regenerativa, para ello dispone sensores antes y después del filtro que se encarga de las mediciones de presiones, temperaturas, contenido de oxígeno en los gases de escape así como del monóxido de carbono, óxido de nitrógeno o la relación estaquiométrica de masa de aire/combustible.

La unidad de control electrónico de motor (ECU) es responsable de controlar entre otros los procesos de regeneración. La ECU variará la cartografía de inyección aumentando la cantidad de combustible y la forma de hacerlo para conseguir aumentar la temperatura, necesaria para la regeneración activa. Hay otros procesos de regeneración activa por ejemplo inyector adicional o sistemas de calentadores eléctricos, poco utilizados.

Durante los procesos automáticos en que  los motores entran en proceso regeneración estos pueden consumir entre un 10 y 15 % más de combustible de los habitual  con los se pueden observar que el sonido del motor cambia volviéndose más grave.

Cuando habitualmente se utilizan los vehículos en ciclos urbanos con motores girando por debajo del régimen de 2.500 rpm y parando el motor en recorridos y tiempos muy cortos, estos procesos regenerativos automáticos se interrumpen y se agravan en caso de motores star stop, con la consiguiente falta de regeneración de los filtros de partículas.

Si se interrumpe este ciclo en más de tres ocasiones según modelos, un testigo luminoso se enciende en nuestro panel de control indicándonos que acudamos al taller para que le realicemos la regeneración. De lo contrario  podría sufrir aviaria del filtro y su coste rondaría los 1.000 y pico euros según modelos.

¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE REGENERACION PASIVA?

Esta consiste en el proceso químico mismo de oxidación del hollín en presencia de dióxido de nitrógeno que puede ocurrir a temperaturas mucho más bajas entre 250 y 400 grados centígrados, convirtiendo  el óxido nítrico de los gases de escape en dióxido de nitrógeno, con los que estos catalizadores requieren en su construcción de metales como el platino, paladio, rodio, aluminio, cerio y otros. Por eso estos sistemas son caros de producir y de instalar.

Taller en Badajoz

Revisión Cambio Automático

Cambios Automáticos

Cambios Automaticos

Enumeramos los principales problemas de las cajas de cambio automáticas:

  1. El cambio de tirones. Puede deberse a la rotura del tambor donde se alojan los discos. Es posible que el cambio automático tampoco te permite cambiar de marcha.
  2. Fugas de aceite y si el coche vibra en exceso al ralentí, puede ser que el convertidor esté roto.  
  3. Fallo en los discos debido a un flujo deficiente de aceite. Conviene revisar el estado de las válvulas hidráulicas.
  4. Avería en el convertidor, suele suceder en los cambios automáticos 722.6 de Mercedes. La caja de cambios automática entra en modo avería y no deja metes más de segunda. La marca atrás funciona.
  5. Fallos electrónicos ya sea en los sensores o en el módulo electrohidráulico que controla la apertura de las válvulas. Cualquier error en esta medición hará que la caja no funcione bien.
  6. Bomba de aceite, si no envíe un caudal constante al resto de elementos, la transmisión automática no funcionará bien.
  7. Las electroválvulas de las cajas de cambio de doble embrague también suelen fallar y el cambio se puede quedar bloqueado. Es muy importante cambiar el aceite cuando lo indica el fabricante.
  8. Algunos cambios CVT han experimentado un desgaste prematuro en la cadena y problemas en alguno de sus rodamientos internos.
Como has podido deducir, lo más importante de un cambio automático es realizar un correcto mantenimiento y usar siempre el aceite que recomienda el fabricante.    Nosotros tenemos todo lo necesario para dejar como nuevo tu cambio automático. Ven y pide presupuesto sin compromiso.  Nos preocupamos de que nunca salgas descontento.

 

Te animo a que le eches un vistazo a este vídeo, descubrirás los secretos del cambio automático.